不到一个月，10个铁路公路项目批复，总投资金额高达3095亿元！近几年的交通固定资产投资更是稳步增加，2016年铁路投资同比增长10.3%，公路投资同比增长8.8%。

就当众人都以为这样的增长率，足以拉动钢铁市场需求时，市场数据的变化出乎意料！

一、单月投资超千亿

11月份以来（至2016.11.25），发改委官方网站披露了10个铁路公路项目的批复公告，总投资额达3095亿元。在这10个项目中共有6个项目的投资额在300亿元以上，其中投资最大的是新建赣州至深圳铁路，该项目的投资额641亿元。

发改委批复的这10个项目包括：荣昌至泸州公路四川段、甘肃省甜水堡（宁甘界）经庆城至永和（甘陕界）公路、墨江至临沧公路；新建赣州至深圳铁路、新建神木至瓦塘铁路红柳林至冯家川段、新建牡丹江至佳木斯铁路、新建张家界经吉首至怀化铁路、辽宁朝阳至秦沈高铁凌海南站铁路联络线工程、新建中卫至兰州铁路。

从这10个项目可以看出，“十三五”时期的交通建设在铁路方面会侧重在中西部干线铁路、高速铁路、城际铁路、周边互联互通铁路境内段等重大项目上。而公路方面则会重点实施高速公路联网畅通工程、国省干线升级改造工程、农村公路畅通安全工程。

这意味着未来几年交通投资将进一步向中西部地区倾斜。

二、铁路公路投资加速

从全国铁路固定资产投资（含基本建设、更新改造和机车车辆购置）看，今年前三季度，全国铁路固定资产投资完成5423亿元，同比增长10.3%；其中国家铁路固定资产投资完成5171亿元，同比增长12%。

今年1－10月，公路建设累计完成固定资产投资14478亿元，为2016年投资计划的87.7%，同比增长8.8%。分区域看，东、西部地区分别完成投资4175亿元、7004亿元，同比增长9.3%和14%，中部地区完成投资3299亿元，同比下降1.5%。

值得注意的是，今年前10月公路交通固定资产投资数据显示，西部地区公路建设投资7004亿元，为去年同期的114%，占全国公路建设投资的48%。其中西藏公路建设投资339亿元，为去年同期的205%；新疆公路建设投资294亿元，为去年同期的163%；云南公路建设投资1091亿元，为去年同期的154%。

三、铁道用钢产量下滑

尽管铁路公路交通建设的投资金额持续增加，铁路建设投资金额这两年来更是稳定在较高水平，约为8000亿元，但是交通建设用钢的产量却并不像人们所预期的那样，出现稳步增长的势态。

从统计数据来看，2010-2016年铁道用钢材产量呈波动趋势。2011年为近几年最低，产量为440.91万吨，此后产量逐步增长到2013年（产量为峰值），达到608.01万吨。近两年，铁道用钢材的产量就一直呈现下滑趋势，2015年产量同比下降14.7%。

2016年8月铁道用钢材产量为35.82万吨，较上月减少300吨，同比减少17.63%；1-8月累计产量为293.75万吨，同比减少13.57%。从下表还可以看出，重轨、轻轨的产量也呈现下滑的趋势，其中重轨累计产量减少15.91%，轻轨累计产量减少7.43%。

若以每月40万吨的铁道用钢材产量进行估算，2016年全年的铁道用钢材产量约为454万吨，与去年相比减少30万吨。

四、交通用钢种类

1、公路用钢材

公路建设所需钢材的主要品种有钢绞线、螺纹钢筋、板材（用于防护栏、防护网、钢架棚）和工字梁等。

笼统推算，我国每公里高速公路耗钢量约为400-500吨，而一级公路、二级公路等路网建设每公里的用钢量约为200-250吨，是高速公路用钢量的50%。

2、铁路用钢材

我国铁路用钢材主要用于新建铁路、旧有铁路维修和改选、机车及车辆制造维修、铁路桥梁建设等，其分为线路用钢，如轨枕用钢、钢轨及配件、桥梁用钢，隧道的建设用钢以及线路的养护维修用钢。

根据铁道部经济规划研究院的数据，铁路建设每投资一亿元，将平均消耗钢材0.333万吨。笼统推算，城市轨道交通建设每投资1亿元，将拉动钢材消费1万吨左右（包括车站、设备等）。