今年我国经济运行继续保持稳定态势，至9月全国规模以上工业增加值同比增长6%，钢铁、水泥、石化等高耗能重工业的能源消费占比增加，助推了我国对煤炭需求保持旺盛态势。作为国内煤市定价标杆，继10月两次提价之后，神华11月5500大卡动力煤长协价格再上调37元/吨，达到585元/吨。
受煤企限产影响，全国煤炭生产量大幅减少，铁路运量下降，北方港口持续低库存，船等货的现象屡见不鲜。需求的增加，与资源的紧张相叠加，拉动港口下水煤价格的快速上涨；11月2日，最新一期环渤海动力煤价格指数报收607元/吨，环比上行14元/吨，连续十八期上涨，较年初371元/吨上涨了63.6%，继续刷新年内最高记录。
2016年9月份商品煤产量约2.94亿吨，同比增长7%，日均产量比8月份增长10.9%；2016年1-9月累计商品煤产量29.4亿吨，同比下降4.0%。
运输方面，2016年9月全国铁路煤炭运量1.58亿吨，同比增长2%，日均发运量比8月增长5.3%；2016年1-9月累计运量13.7亿吨，同比下降9.1%。
9月全国主要港口煤炭转运量5323万吨，同比增长9.2%，日均量比8月下降5.2%；2016年1-9月累计转运量46805万吨，同比增长54.5%。
同时，今年的沿海煤炭运输格局发生了一些改变：
一方面，“第二运煤通道”（朔黄-黄骅港通道）到港货源增多，黄骅港压车、压船时常出现；另一方面，“第一运煤大通道”（大秦线-秦皇岛港通道）出现货源腹地缩小，到港资源剧减的现象。
目前，老牌煤运港口：秦皇岛港、曹妃甸港、京唐港不能满负荷运转，港口空泊成为常态化。在需求低迷、煤企限产的情况下，新增运煤通道促使港口之间竞争更加激烈。
今年1-9月份，秦皇岛港和唐山五港（国投京唐港、国投曹妃甸港、京唐老港、36-40#泊位、曹妃甸港煤二期）两港口群合计完成煤炭吞吐量20865万吨，同比大幅减少5135万吨。
截至9月28日，环渤海四港库存合计1032.01万吨，较上季末同期减少56.13万吨。其中，秦皇岛港326万吨，较上季末同期减少19.5万吨；曹妃甸港220万吨，较上季末同期减少16万吨；京唐港260万吨，与上季末持平；天津港216.01万吨，较上季末同期减少20.63万吨。
但今年黄骅港今年煤炭吞吐实现新的突破：今年1-9月份，黄骅港完成煤炭吞吐量13030万吨，同比增加4341万吨；预计今年能完成煤炭吞吐量1.8亿吨，相当于码头设计能力的98%，实现了跨越式增长。其中，经准池线运往黄骅港的煤炭数量将达到4300万吨，分流了原属于大秦线的货源。
目前，全国范围内的主要煤炭港口为以下四个：
1.秦皇岛港
秦皇岛港始建于1898年，它位于渤海湾北岸中部，（北）京、（天）津、唐（山）经济区的东侧，具有广阔的煤炭资源腹地和优越的铁路集港条件，来自中国山西、陕西、内蒙和河北的煤炭，可通过大秦、京秦和京山三条铁路干线直达港内。
秦皇岛港有中国最大的专业煤炭港区，拥有先进的煤炭装卸设备，运煤列车可直接进入翻车机，在不摘钩的条件下进行翻车作业，特别是煤三期、煤四期翻车机均可接卸万吨列车。
秦皇岛港的煤炭专用堆场为148万平方米，最大堆存能力为522万吨，共有煤炭专用泊位15个，合计设计通过能力为1.22亿吨；共有煤炭装船作业线22条，单线最高效率可达6000吨/小时；共有两条航道从船舶进出港使用，其中主要供煤炭船舶通航的东航道底宽200米，水深16.5米，历史曾通航的煤炭船舶最大受载吨数为13.5万吨。
2.天津港
天津位于渤海湾最西端，不仅是中国最大的人工港，还是中国北方最大的国际贸易港口和首都北京的海上门户，也是华北乃至西北大部分地区走向世界的最近的入海口，同世界上的160多个国家和地区的300多个港口有贸易往来。
天津港从1986年开始从事煤炭装卸作业，在全国煤炭装运港口中率先实行煤炭堆存单堆单放，原来原转；煤炭从库场至装船运输全过程实行质量监控等，目前是我国第二大能源输出港，年平均吞吐量达3300多万吨。
天津港内局属煤炭堆场有效使用面积为98万平方米，其中：与铁路直接配套的场地60万平方米，一次性堆存能力120万吨；汽车进港煤炭配套场地38万平方米，一次性堆存能力60万吨；全港局属煤炭堆场一次性堆存能力为180万吨。
天津港港年煤炭接卸火车能力为1000万吨，同时可摆放煤炭整列火车7列，其中：储运公司和建设公司共有道线五条，可同时摆放整列火车5列，另有一条走行线(6道)。另东突堤有用于接卸煤炭火车的道线有2条，另有2条走行线，每条道线有效长度都为1188米，可同时摆放整列火车2列。
3.烟台港
烟台港位于山东半岛北侧，是山东半岛北岸天然良港，在全国综合运输网中居于重要地位。现有泊位40个，其中万吨级以上泊位21个，码头岸线总长6943米，最大水深-20米，航道水深-15米。
货场总面积108万平方米，仓库总面积9.2万平方米，铁路线总长25172米。 自2001年3月份开始，烟台港开始接卸外贸出口煤炭。现拥有3个煤炭专用泊位（23泊、26泊和37泊），3个与泊位相连的煤炭堆存场地及相应设施。
23泊长195米，水深-11.2米，航道水深-9.9米；26泊长236米，水深-9.7米，航道水深-9.9米；37泊长218.5米水深-14米，航道水深-11.2米。
煤炭专用泊位，用门式起重机装卸船，煤炭装船作业，10吨门机装船效率为150吨/小时，16吨门机装船效率可达200吨/小时。
4.万寨港
万寨港是国家“七五”期间投资一亿元建成的年设计吞吐能力 650万吨的专用煤炭中转港口，加之后来投资近5000万元的港区扩建，港口年设计吞吐能力可达880万吨，是全国内河上的现代化大型煤炭中转枢纽港口，素有“京杭运河第一港”的美誉。
万寨港东连京沪、西接陇海两大铁路干线，陕、甘、晋、豫、鲁、冀等地的煤炭经此可中转至苏、浙、沪等地区，十余年来，港口共中转煤炭3700万吨。
港口陆域面积40.3万平方米，堆场面积15.5万平方米，最大堆存能力可达100万吨。港区铁路专用线22.1公里，其中装卸作业线6.65公里，可同时接卸列车160节。港口水域面积15.8万平方米，码头岸线长1330米，国家二级航道，港池水深常年保持4米。
万寨港共有生产作业线8条，14个区，56个货位，可同时堆放30多个煤种。港口有8个泊位，其中2000吨级泊位3个，1000吨级泊位5个，满足不同客户的不同煤种的需求和2000吨级以下船舶的装载。
